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低速電動車新規出台後,鉛酸電池會被鋰電池全面取代嗎?

[核心摘要]低速電動車新規出台後,鉛酸電池會被鋰電池全面取代嗎?

最近這兩天,《純電動乘用車 技術條件》徵求意見稿成為大家討論的話題,因為它把低速電動車(老年代步車)也划進了標準,設置了一個新的品類,叫做微電。但是其中有一條,很多人可能沒在意,那就是對動力蓄電池的能量密度的要求。

低速電動車新規出台後,鉛酸電池會被鋰電池全面取代嗎?

工信部國標徵求意見稿中,規定了車輛的蓄電池電池系統能量密度不應低於70Wh/kg。而目前市面上在產的大部分低速電動車用的是EVF的鉛酸電池,最大的能量密度也沒有70Wh/kg,一旦國標落地之後,新出廠的低速電動車搭載的動力蓄電池不再是鉛酸。

低速電動車新規出台後,鉛酸電池會被鋰電池全面取代嗎?

毫無疑問,現有的動力電池中,能量密度可以達到70wh/kg只有鋰電池。未來符合新國標的低速電動車必須要配備鋰電池。那麼,鉛酸電池就會徹底跟低速電動車絕緣嗎?那也不是。

純電動車型除了動力電池之外,還需要配備啓動電瓶,而啓動電瓶大電流放電只有鉛酸電池可以做到,雖然鉛酸電池不再作為動力電池存在,但是每台車上的啓動電瓶還是會配備的。

低速電動車新規出台後,鉛酸電池會被鋰電池全面取代嗎?

但是對於天能、超威、旭派這些鉛酸電池廠家來説,影響就比較大了。EVF動力蓄電池將徹底退出市場,取而代之的是鋰電池品牌,比如寧德時代,比亞迪,億緯鋰能、國軒高科這些鋰電池企業。而啓動電瓶領域又會有風帆、駱駝蓄電池的競爭。

低速電動車新規出台後,鉛酸電池會被鋰電池全面取代嗎?

低速電動車鋰電化以後,電池體積變小,質量變得更輕,車輛可以搭載的電池數量越多,最大的續航里程就能實現翻倍。過去150公里是低速電動車極限,而新國標車型達到300公里也不是夢。

總結:鉛酸電池暫時還是不會退出老年代步車市場,不過扮演的角色發生了變化,從動力電池變成了啓動電瓶,但是依舊在低速電動車中發揮着重要的作用。

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  責任編輯:小七